طرح انجمن معماران گراش برای اصلاح معابر
آیا حذف باند کُندرو بلوار شهید سعادت (ورودی سمت لار) صحیح و منطقی است؟ سیاستگذاران برای اجرای این طرح چه ایدههایی دارند و چه اهدافی را دنبال میکنند؟ آیا حذف بلوار کندرو در تنها بلوار چهار بانده شهر گراش یک گام به جلو است یا عقبگرد؟ برای پاسخ به این سوالات و سوالاتی از این قبیل در بحث معابر و گذرگاهها و همچنین بریدگیها و اتصالات بلوارها با ما در این نگاشته همراه باشید.
بیشک بحث وجود بلوارهای کندرو از پیچ و خمهایی گذشته تا در نهایت کارشناسان معماری و شهرسازی به این نتیجه رسیدهاند که این نوع بلوارها کارایی بسیار داشته و علاوه بر آرامش و امنیتی که برای ساکنین اطراف آن به وجود آوردهاند، در بحث ترافیک ناشی از خودروهایی که قصد شروع حرکت از سرعت صفر را دارند و همچنین ترافیک ناشی از عبور وسائط نقلیه از اصلی به فرعی و بالعکس کمکهای شایانی خواهد داشت. گفتنی است بلوار شهید سعادت (تنها بلوار چهار بانده گراش) به علت اینکه جاده پر رفت و آمد منتهی به شهر لار را به شهر گراش وصل می نماید، کاملا بجا و حسابشده چهار بانده طراحی شده است که البته اجرایی ناقص داشته و از کارایی آن کاسته است و عملاً به پارکینگ تبدیل شده است. علت آن هم اتصالات غیر اصولی با بلوارهای همجوار، و نبود یک رابطه منطقی بین تقاطع ها و بریدگی ها و محل دور زدن وسایل نقلیه است.
در حال حاضر مسئولین و گردانندگان امور شهر از این مهم غفلت نموده و امتداد بلوار چهار باندهای که میتوانست امنیت ترافیک وسایل نقلیه عبوری و ساکنین شهرکهای مجاور را تامین نماید را به شدت به مخاطره انداخته و متاسفانه شنیدهها حکایت از احداث بلوار عریض ۹ متری در وسط آن دارد! ایده مدافعان این طرح ایجاد یک فضای سبز جهت استراحت و تفریحگاه مسافران و شهروندان است که با یک نظر ساده و اجمالی متوجه سادهانگاری در این ایده خواهید شد. اولا دسترسی به این مکان تفریحی به علت سرعت وسایل نقلیه و کامیونهای عبوری در بزرگراه مشکل و غیرممکن است. در ثانی با کمی دقت متوجه میشوید اگزوز تمام وسایل نقلیه عمومی به سمت بلوار وسط است. حال این سوال مطرح است کدام شهروند حاضر است جان خود را به خطر بیاندازد و تفریح با دود و آلودگی را تجربه کند؟ با این ایدهها، آیا هزینههای هنگفتی به شهروندان تحمیل نمیشود؟
متاسفانه این طرح پیشرفت فیزیکی داشته و بایستی هر چه سریعتر برای این معضل راه حلی پیدا کرد. البته طرح این موضوع دال بر حمایت انجمن معماری و شهر سازی گراش از احداث این بلوار به صورت چهار بانده در شرایط فعلی نیست، بلکه نظر انجمن اولویت دادن به ادامه بلوار وحدت و اتصال شهر گراش به شهرک صنعتی آن می باشد.
بلوار صیاد شیرازی
بازگشایی محل اتصال بلوار صیاد شیرازی به شهید سعادت امری کاملا اشتباه و غیرعلمی است و برای اثبات این ادعا میتوان به تمامی خیابانها و بلوارهای متصل به بلوار مدرس شیراز اشاره کرد که در هیچ کدام از آنها این اتفاقات و معضلات مشاهده نمیشود. کارشناسان معماری و شهرسازی متفقالقول هستند که وسایط نقلیهای که از خیابان متصل به بلوار چهار بانده در حرکت هستند بایستی در ابتدا حداقل ۵۰ متر طول بلوار کندرو را طی کنند تا به بلوار اصلی برسند.
شکل ۱- وضعیت فعلی بلوار صیاد شیرازی
شکل ۲- وضعیت بولوار چهاربانده مدرس شیراز
بریدگی بلوارها نقاط حادثهخیز
از جمله مهمترین موضوعات شهری بریدگیها هستند؛ که در صورت عدم توجه به آن عامل اصلی حوادث گوناگون از جمله آمار بسیار بالای تصادفات و مرگ و میر ناشی از آن است. به نظر میرسد در شهر گراش توجه کافی به این مسئله نشده و با افزایش جمعیت به آن مشکلات افزوده شده است. اکنون وقت آن رسیده است که متولیان امر با مشاوره از کارشناسان در این زمینه به ساماندهی آن بپردازند. برای آشنایی با این قسمت از بحث به یک مثال بسنده خواهد شد.
بریدگی بلوار سرداران روبروی بلوار کوثر به لحاظ مکانیابی اشتباه است، به گونهای که وسیله نقلیهای که از بلوار کوثر قصد ورود به بلوار سرداران مسیر منتهی به فلکه شهید برزگران را دارد، به جای حرکت به سمت راست وارد این بریدگی میشود. این اشتباه ناشی از نزدیکی بریدگی به بلوار فوق میباشد. چنانچه در بحث بالا آمده می بایستی بلوار سرداران تا حدود ۵۰ متر طول از طرفین بلوار کوثر بسته باشد و بریدگی در فواصل مساوی ذکر شده احداث گردد. در شکل نحوه صحیح احداث بلوار و ایجاد بریدگی مطابق آخرین متد دانشگاهی ارایه گردیده است.
شکل ۳- وضعیت تقاطع بولوار کوثر و بولوار سرداران
شکل ۴- طرح پیشنهادی تقاطع بولوار کوثر و بولوار سرداران
احداث زیرگذر شهید برزگران:
تنها راه حل رفع گره کور تقاطع خیابان شهید محقق، بلوار سردارن، بلوار شهید سعادت و بلوار معلم به نظر این انجمن احداث زیر گذر فیمابین بلوار سرداران و شهید سعادت میباشد. در این محل احداث زیر گذر یک مسئله ضروری و حیاتی است و با آن می توان تصادفهای دایمی این نقطه را مهار و به روان شدن ترافیک شهری و همچنین جلوگیری از توقف خوروها در انتهای بلوار معلم جهت ورود به خیابان شهید محقق در این مکان ناامن و ممنوعه کمک نمود. در صورت درخواست، انجمن معماری و شهرسازی گراش آمادگی طراحی طرح تفصیلی در این زمینه را دارد.
خیابان یک طرفه
مشکل دیگر اتصال کوچه هفت برکه به خیابان امام در محله ناساگ است. به نحوی که وسایط نقلیه از این کوچه وارد خیابان امام شده و بصورت خلاف وارد خیابان شهید رجایی(تمیز) میشوند.
با وضعیت فعلی پیشنهاد می شود ورودی کوچه (خیابان هفت برکه) از سمت خیابان امام بصورت یک طرفه در نظر گرفته شود تا مشکل حرکت وسایل نقلیه از این دو خیابان به خیابان شهید رجایی که در هیچ شرایطی قابل حل نیست بر طرف گردد. وضعیت مشابه این جریان در کوچه مسجد سیدالشهداء به طرف بیت الزهراء و خیابان امام وجود دارد. در وضعیت موجود، حرکت وسایط نقلیه مشکل بوده و به کندی انجام میشود.
لذا پیشنهاد انجمن یک طرفه شدن این کوچه از سمت خیابان امام و مسجد سید الشهداء (حسینیه برق روز) به سمت بیت الزهراء است. از مزایای اجرای این طرح روان شدن ترافیک خیابان امام و کاهش مشکلات شهری است که به بالاتر رفتن نمود و پرستیژ شهری و قانونمند شدن رفت و آمدها و کاهش هرج و مرج در عبور و مرورها منجر خواهد شد.
بحث در این گونه گذرها و گذرهای مشابه آن بحث مفصل و پر دامنهای است و وقت آن است تا در مورد تکتک آنها با حضور کارشناسان مختلف از جمله کارشناسان معماری و شهرسازی و ترافیک همچنین کارشناسان راهنمایی و رانندگی به نتیجه برسد.